В ДИАГНОСТИКЕ - www.vdiagnostike.ru

У нас центробежный насос с асинхронным двигателем установили на новый фундамент. После этого наблюдалась повышенная вибрация - поперечная на заднем подшипнике двигателя, поперечная, осевая и вертикальная на переднем подшипнике двигателя, а также вертикальная и поперечная на заднем подшипнике насоса. После замены подшипников на двигателе, на холостом ходе у двигателя вибрация в допуске, но после запуска в паре с насосом вибрация запредельная увеличилась, аж в три раза особенно осевая на 50 Гц доходит до 50 мм/сек. в чем может быть причина?

Информации, конечно, переизбыток!

По жизненному опыту:
Скорее всего основная проблема в раме/фундаменте. Плюс дефектная или неправильно собранная муфта. Очень вероятна угловая расцентровка валов.

Рама типа этих?

Да такая и на передней правой лапе вибрация чуть меньше чем на подшипнике.

Такие рамы изначально податливы в поперечном направлении. Вертикальные стенки швеллеров работают как плоские пружины. Поперечные швеллера под двигателем, создают упругую податливость в осевом. Из-за отсутствия анкеров в районе лап, со стороны муфты, рама упруго прогибается в вертикальном направлении как рессора, увеличивая вертикальную вибрацию на подшипника со стороны муфты.
Тут, два варианта.
По хорошему, надо подлить раму бетоном, под самые лапы насоса и двигателя. Но это надо было делать изначально. Сейчас, это несколько сложно, практически надо делать перемонтаж трубопроводов, так как при подливе раму нужно приподнять над фундаментом.
Не самый лучший вариант, но более реальный. Усилить раму косынками и раскосами. А так же укрепить раму дополнительными анкерами по середине рамы, а ещё лучше в районе лап двигателя и насоса со стороны муфты. Но нужно чётко понимать что и как усиливать, а то можно наварить бесполезную кучу косынок, покоробив раму сваркой и не получить желаемого результата.

Добрый день. небольшая ремарка. плюс при перемонтаже могли ошибиться с равномерностью прилегания фундаменстной рамы к фундаменту в этом случае косынки вообще не помогут. плюс еще может быть какая-то проблема Может букса подшипника была заменена одновременно с подшипником или трещина на щите уж слишком большой уровень вибрации даже для дефекта сборки муфты

[quote="polshevski"]Добрый день. небольшая ремарка. плюс при перемонтаже могли ошибиться с равномерностью прилегания фундаментной рамы к фундаменту в этом случае косынки вообще не помогут. плюс еще может быть какая-то проблема Может букса подшипника была заменена одновременно с подшипником или трещина на щите уж слишком большой уровень вибрации даже для дефекта сборки муфты[/quote

Рама прилегает неравномерно, есть зазоры. Видно что подсовывали пластины

Вспомни сопромат.
Лапы двигателя, со стороны муфты, прикручены по середине пролёта рамы , между анкерами. Соответственно, рама в этом сечении может упруго прогибаться вверх, а если есть зазор между рамой и бетоном, то и вниз. "Опрокидывание" двигателя, за счёт прогиба рамы, вокруг линии крепления к фундаменту (анкеров под "внешними" лапами двигателя), вызывает повышенную вибрацию "внутреннего" подшипника двигателя в вертикальном направлении и осевую обоих подшипников.
Так что, если закрепить раму дополнительными анкерами, под лапами двигателя со стороны муфты, это значительно снизит вертикальную и осевую вибрацию двигателя.
Очень желательно "ужесточить" раму в поперечном направлении, да и в остальных направлениях не мешает. Уж больно хлипкие поперечные швеллера, особенно под двигателем.

Но на самой раме ведь тоже должна быть вибрация, но её нет.

Не буду расписывать все силы и реакции действующие на раму.
Есть один нюанс. Электродвигатель машин реактивная и соответственно, на корпусе двигателя присутствует момент, противоположный крутящему моменту на валу двигателя. Не путать с термином электриков - "опрокидывающий момент".
Т.е. двигатель с одной стороны прижимает раму к фундаменту, а с другой - отрывает от фундамента. Что с какой стороны зависит от направления вращения ротора. Та сторона рамы, которую прижимает, колеблется незначительно, у нее нет свободы. А та на которую действует отрывающая сила - упруго колеблется. Возможно с ударами в фундамент, что вызывает появление в спектре гармоник оборотки, особенно чётных, и дополнительно увеличивает уровень вибрации.
Если есть возможность, попробуй снять контурные характеристики в плоскости подшипников электродвигателя. Замерь вибрацию, в данном случае наиболее показательная в вертикальном направлении, на подшипниках, лапах, раме возле лап и на фундаменте возле рамы рядом с лапами. Посмотри как она меняется. Можешь ещё палец приложить в место контакта рамы с фундаментом под лапами двигателя, чтобы почувствовать наличие или отсутствие колебания рамы относительно фундамента.

Здравствуйте уважаемые специалисты! Столкнулся с проблемой при замене электродвигателя питательного насоса. Проблема заключается в том что на агрегате стоял двигатель 4АЗМ 2000/6000 массой 5,7 тонны а теперь необходимо установить двигатель А3 2000/6000 массой 9,8 тонны. Загвоздка началась сразу с переделки фундамента ведь соотношение массы фундамента должно быть в 1,5 раза больше массы агрегата. Есть противники доказывающие что можно оставив все как есть обойтись небольшими переделками крепления. Так как я сам не строитель но знаю некоторые азы настаиваю на перезаливке фундамента. Но тут загвоздка с чертежами. При поставке двигателей кроме паспорта ничего не было, а про чертеж фундамента насоса с электродвигателем вообще молчу. За столько времени ни разу на эти насосы мне ничего не попадалось кроме чертежей по ремонту насоса. Может есть у кого то хоть примерные наброски на фундамент? По моим расчётам фундамент должен быть почти метр толщиной а существующий если 500мм наберется то уже хорошо.