| В ДИАГНОСТИКЕ - www.vdiagnostike.ru http://vdiagnostike.ru/forum/ |
|
| Компрессор Turbo Air 9000 http://vdiagnostike.ru/forum/viewtopic.php?f=5&t=1433 |
Страница 1 из 1 |
| Автор: | Vyacheslav.Ishchenko [ 26 апр 2021, 16:22 ] | |||
| Заголовок сообщения: | Компрессор Turbo Air 9000 | |||
Добрый день! Коллеги подскажите с чего начинать копать...Центробежный 3-х ступенчатый компрессор. Информации о кинематике довольно таки мало. При разгрузке/нагрузке компрессора происходит рост температуры на подшипниках 3 ступени до 83 С. Разгрузка/загрузка происходит часто, из-за отсутствия потребителей. При этом растет уровень вибрации до 40-45 мкм.
|
||||
| Автор: | Вячеслав [ 27 апр 2021, 21:07 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Компрессор Turbo Air 9000 |
Информации практически ноль! Насколько я понимаю, подшипники центробежной ступени совмещены с редуктором. Один подшипник является фикспунктом и возможно даже - радиально упорным. Второй имеет свободу перемещения в осевом направлении для компенсации теплового расширения. Скорее всего, температура и вибрация растут по двум причинам. 1. Меняется осевой усилие на подшипники при изменение нагрузки (усилие всаса на рабочем колесе). 2. Предположительно защемлён подшипник, отрабатывающий тепловые перемещения в осевом направлении. При сжатии газа увеличивается его температура. При изменении нагрузки изменяется давление и соответственно температура сжатого газа, плюс при изменении скорости прокачки (производительности компрессора) изменяется и степень охлаждения газа в межступенчатом охладителе поступающего на всас третьей ступени. Короче. При изменении нагрузки меняется температура газа в ступени. Соответственно изменяется температура рабочего колеса и вала, на который оно насажено. Меняется температура вала и в пролёте между подшипниками, что приводит к изменению величины теплового расширения вала. При защемлении подшипник не отрабатывает эти изменения длины вала, что вызывает значительное повышение осевой нагрузки на подшипники. При повышении температуры, вал как бы "разжимает" подшипники, а при снижении "стягивает", меняя знак (направление) осевого усилия на подшипниках. Плюс усилие всаса на рабочем колесе плюсутся/минусуется на одном из подшипников или "перекладывается" с одного подшипника на другой. Для проверки этой версии нужно провести синхронные замеры вибрации подшипников ступени и желательно их температуры с температурой газа на выхлопе третьей ступени до переохладителя или хотя бы с температурой корпуса (улитки) третьей ступени. При повышении температуры газа растёт и вибрация подшипников, возможно с некоторым отставанием по времени. При снижении температуры газа (улитки) снижается и вибрация, возможно до какой то величины, а при дальнейшего снижения температуры вибрация возможно начинает снова нарастать. Т.е. при какой то температуре газа имеем минимальную вибрацию, а при изменении температуры, в ту или иную сторону, растёт вибрация и температура подшипников. Причём при повышении и понижении температуры газа картина изменения вибрации на подшипниках может отличаться из-за изменения осевого усилия всаса. P.S. По рисунку вроде выходит, что у второй и третьей ступени общие подшипники. В таком случае на вибрацию влияет температура газа в обоих ступенях сжатия. Обороты валов должны быть относительно высокие, поэтому более наглядно измерять вибрацию в СКЗ виброскорости (мм/с)! |
|
| Автор: | Вячеслав [ 28 апр 2021, 17:15 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: Компрессор Turbo Air 9000 |
Попалось интересное видео про аналогичные центробежные компрессора. На видео, редуктор косозубый, а подшипники гидростатические. На косозубых передачах обязательно хотя бы один подшипник на валу упорный либо радиально-упорный. Возможно проблема в упорном гидростатическом подшипнике. При изменении нагрузки меняется и осевая сила в косозубом зацеплении, соответственно изменяется и масляный зазор (клин) в упорном гидростатическом подшипнике. При плохом качестве рабочих поверхностей подшипника, например задирах, возможно задевание вращающейся части за неподвижную. Другой вариант. при монтаже или ремонте сильно "перегнули" трубку подачи масла к подшипнику или уплотнение в соединении трубопровода частично перекрыло сечение трубки, создав тем самым "дроссель" снижающий давление и расход масла на подшипник. Или как вариант. Не затянули гайку на маслопроводе либо она открутилась при работе и появилась достаточно большая утечка масла, подаваемого на подшипник. Что тоже приводит к уменьшению масляного клина и возможному задеванию в подшипнике. |
|
| Страница 1 из 1 | Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ] |
| Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group http://www.phpbb.com/ |
|