В ДИАГНОСТИКЕ - www.vdiagnostike.ru

Я работаю на Бумагоделательной машине диагностиком.У нас была проведена модернизация для увеличения скорости машины.У меня такой вопрос:мы поставили вал, который до этого работал нормально, его не переделывали поменяли раму на которую он крепиться.И когда начали разгонять его начало трясти.У него карданный привод.Кстати карданы сыпятся чуть ли не каждую неделю.Вызывали балансировщиков, частота не балансировочная. Не можем понять что случилось?

На первый взгляд, причина может быть, в перекосе подшипников относительно оси вала (если подшипники не сферические, самоустанавливающиеся), посмотри в спектре частоты дефектов подшипников, особенно их вторые гармоники (при перекосе, особенно шарикового, в спектре чаще всего присутствуют вторые гармоники практически всех возможных дефектов). Либо зажали подшипники в осевом направлении. Также возможно прослабленны посадки подшипников в корпус или наоборот сильно плотные (вместо переходной - натяг).
Пока все что пришло на ум.

Подшипники сферические двухрядные роликовые.Есть такая думка, у нас кардан стоит под углом 5-6 градусов это может как то влиять?

С карданом ничего не могу сказать, мне его надо видеть самому. При совсем неправильном монтаже (например шарниры в одной плоскости) он конечно должен себя проявить, но кардан для того и служит чтобы передавать вращение под углом. Тем более, кардан и при старой раме был?
Все таки проверь осевое зажатие (осевая вибрация в таком случае чаще всего выше радиальных), и посадки подшипников в корпус. При прослабленной в спектре несколько гармоник оборотной (у вас обороты небольшие поэтому не факт что так, но на всякий случай посмотри). При посадке с большим натягом в спектре может никак не проявится, но будет ненормально высокая температура подшипника, хотя в таком случае повышенная вибрация чаще всего не присутствует.

Проверьте центровку карданной передачи. она работает нормально, если угол между приводной осью и карданом и угол между ведомой осью и карданом отличаются друг от друга не более чем 1 градус. В противном случае появляется разница угловых скоростей. Дополнительно на то, что дефект в кардане указывает частая смена крестовин. После замены опорной рамы неплохо проверить ее на резонансы в рабочем диапазоне частот.

Спасибо попробуем. Правда монтажники говорят что все проверяли.Самое интересное, что при скорости 360 об/мин вал работает нормально, после этого чем выше скорость тем больше тресет, что логично. А не знаете сколько угол должен быть на кардане между валом и редуктором.

Если бы не частая смена крестовин, то можно было списать на дисбаланс и резонанс новой рамы. Но большая вероятность именно расцентровки. При центровке добиваются параллельности валов привода и ведомого барабана и расположения их в одной вертикальной плоскости, в этом случае углы наклона кардана к валам будут равны. Максимальный угол зависит от кардана, передаваемых нагрузок, его следует поискать в инструкции по монтажу на ваше оборудование.

Если промежуточный вал (между карданными шарнирами) имеет шлицевое соединение, проверь что он собран правильно и вилки карданных шарниров этого вала лежат в одной плоскости (вал абсолютно зеркально симметричен), а не находятся под 90 градусов, либо под другим углом относительно друг друга. Если вилки пром. вала не лежат в одной плоскости (крайний случай 90 гр.), то получается шарнир очень неравных угловых скоростей.

Спасибо большое попробуем проверить.