В ДИАГНОСТИКЕ - www.vdiagnostike.ru

Господа диагносты возник вопрос, нужны ваши ценные советы!
По диагностике показывает что износ тел качения и сепаратора, вот встал вопрос уже пора менять подшипник или еще рановато. По мне так еще немного должен походить. Но сколько походит???

Судя по номерам подшипники эл. двигателя. ЕСли это один эл.двигатель то могу сказать что данных для точной диагностики недостаточно. Нужно как минимум огибающая во всех направлениях и прямые спектры во всех направлениях, если механизм в собранном состоянии то и всего механизма, а также краткую характеристику механизма и эл.двигателя(условия работы, тип муфты, способ посадки подшипников и пр). Предварительно можно сказать что возможно подшипники излишне нагружены, подшипник 3634 прослаблен по валу. По тому сколько будет ходить судя по тому что за четыре месяца( при условии что он всё это время работал) не развалился то теоретически может проработать не меньше года. Но я бы не стал так рисковать и в ближайшее время провел хотя бы ревизию.

Спасибо! какой фильтр выбрать для огибающей?

Еще один вопрос. Провести измерения в трех направлениях, на что конкретно обратить внимание в этих спектрах? что нам дает измерения в трех направлениях? То есть их надо сравнить и если на всех спектрах одинаковые гармонические составляющие, то надо точно менять подшипник?

Я пользуюсь другим прибором. С ВАСТовской работал мало поэтому я не подсказчик. У меня стандартно устанавливается до 10000Гц.
Многие дефекты ошибочно причисляются к дефектам подшипников, хотя это могут быть ошибки монтажа, изготовления, ремонта или наведённые дефекты. Для идентификации данной категории и необходимы замеры во всех направлениях. Показательным является направление наибольших гармонических составляющих. Со временем диагност по уровню данных составляющих может достаточно точно предсказывать не только имеющиеся дефекты но и проблемы приводящие к появлению данных составляющих. При этом надо учитывать условия проведения замера (конструкцию механизма, время проведения замеров, условия эксплуатации и пр.)

Спасибо!

Минимально я находил с помощью огибающей при 120 об/мин Но есть методики и для диагностике при 2-3 об/мин

Какие-то странные спектры.
10 мм/с, это больше 1000 мкм на сепараторной частоте, такое перемещение должно быть видно уже визуально. У сепаратора не хватит массы развить такую мощность.
Можно предположить наличие рядом мощного источника вибрации с частотой около 4 Гц. Либо полное разрушение сепаратора и обкатывание валом наружней обоймы с сепараторной частотой (именно обкатывание, а не следование за дисбалансом с оборотной), тогда непонятно почему такие бедные спектры и не видно задевания за уплотнения и т.п..

Какой общий уровень вибрации в полосе 2 - 1000 Гц?

Рама подвижная поэтому такое перемещение скорее всего. Виброскорость максимальное значени 5 мм\с, виброперемещение Вертикальном направлении 140мкм, горизонт 253 мкм, осевоне 53 мкм.

Еще раз уточняю - 5 мм/с и 253 мкм в полосе 2-1000 Гц или 10-1000?
При сепараторной в спектре - 10 мм/с, общий уровень не может быть 5 мм/с.
Сам вид спектра похож на перегруз входного тракта (но не факт) либо неплотную установку датчика, проверь чтобы усиление АРУ было "АВТО" и при замере (при настройке АРУ) не мигала надпись о перегрузе входного тракта. Такое довольно часто наблюдается при работе СД-12М с датчиком у которого коэффициент в районе 100 мВ/g (СД-21 работает с ними нормально). Зачисть краску в точках замера, если таковая есть.

Перемещение в полосе 2-1000 Гц, виброускорение 10-1000 Гц. Прибор СД-21. датчик был хорошо закреплен, краску убрали предварительно. Место крепления датчика хорошо обработанно.
Посоветуйте Господа какие провести повторные измерения?

Почему рама подвижная? Дайте пожалуйста больше данных по конструкции. Почему спрашиваете про один подшипник а спектры с двух

Если есть датчик с меньшим коэф. преобразования, например АР28, проведи замеры по маршруту с его помощью и посмотри что получится.
Если нет. Попробуй провести такой эксперимент. Можно в "Измерения вне маршрута". Сними спектры в тех же точках и с теми же настройками что и в маршруте(усиление "АВТО"). Заодно посмотри в начале замера (при настройке усиления) появляется мигающее сообщение о перегрузе канала или нет и какой коэф. усиления настраивается (если 1, то возможен перегруз). Затем подложи кусочек принтерной бумаги типа "Снежинка" под магнит и повтори замеры.
Если при замере через бумагу спектры придут в нормальный вид (сепараторная меньше оборотной), то три варианта ситуации.
1. Удачно выбранная и подготовленная точка замера с хорошим прохождением сигнала, а у механизма какие-то заморочки с мощной высокочастотной вибрацией, типа кавитации, аэродинамических заморочек и т.п..
2. Подшипник развалился уже давно и квадратные ролики, раковины и прочее вызывают мощную высокочастотную вибрацию уже даже и не на частотах подшипниковых дефектов (подшипника как такового уже нет), плюс хорошее прохождение сигнала в данной точке замера, перегружают вход прибора.
3. Возможны проблемы с кабелем, датчиком или самим прибором. Вероятность этой ситуации самая меньшая.

Вы при измерениях при креплении датчика смазку используете?

Вообще положенно смазывать. И я мазал поначалу.
Но это таскать в кармане тюбик литола, пачкать датчик и себя. Короче сейчас мажу только где нужны ответственные земеры, по хорошо зачищенным точкам большой разницы не наблюдается.
Но обязательно смазываю место контакта при прикручивании магнита к датчику.

С наступающим Новым Годом Господа диагносты, эксперты и все остальные!!! Удачи, благополучия, здоровья, счастья в новом году!!!