В ДИАГНОСТИКЕ - www.vdiagnostike.ru

Правильное название "щелевые" кольца или втулки.
Я не механик и лично не занимаюсь регулярными ремонтом, центровкой, разборкой механизмов (тем более мелких). Проверяю подноготную только при проблемах с вибрацией. Конечно опыта никогда слишком много не бывает (как и денег ), но пока справляюсь (тьфу-тьфу). Вот теперь и с помощью интернета (а в 87г. с ВИП-2 начинал).
Надеюсь и в дальнейшем на ваши дельные советы!
P.S. 409,7 гц. думаю это все-же из-за нарушения режима в проточной части (число направляющих лопаток 8 и оборотная около 50 гц), плюс двигатель работал с перегрузом процентов на 20, после правильной сборки токи пришли в норму.

Правильное название "кольцо уплотняющее", которое совместно с проточенной цилиндрической поверхностью рабочего колеса образует "уплотнение щелевое".
Теперь попробую пофантазировать. Вариантов появления частота 410 Гц - два.
Один маловероятный, поэтому не буду тратить время.
Второй примерно такой. Для слесаря-ремонтника, ранее не сталкивающегося с насосами ЦНС, полная неожиданность свободное перемещение, в осевом направлении, подшипников в корпусах. Первая реакция, надо завтуливать. Это долго, а для данных корпусов еще и сложности с установкой на станок при расточке. НО есть резьбовые отверстия в корпусах, которые частично перекрываются внешними кольцами подшипников, особенно третий подшипник. Проще выточить два соответствующих болта и застопорить подшипники. После чего наружние обоймы с одного торца становятся слегка овальными, т.е. в диаметрально противоположных точках в вертикальной плоскости, зазор между шариками одного ряда и обоймой уменьшился. Каждый шарик этого ряда два раза за оборот сепаратора пропихивается в этих узких местах, слегка проскальзывая. Поэтому частота 410, а не 420 Гц и подгружается соответственно двигатель. Т.к. вход и выход шариков безударные, то нет высших гармоник, но возможна небольшая модуляция обороткой.
Все это конечно бред сивого мерина, но если в отверстия для смазки ввернуты не штатные капроновые пробки-тавотницы, а металические самодельные болты, то это косвенное подтверждение этой версии.
Кстати, четвертый подшипник, в отличии от третьего, изначально мало заходит под смазочное отверстие, но если перевернуть кольца уплотнений, то он сместится на 2,5-3 мм в нужную сторону.

Шарясь по просторам интернета, случайно нашел паспорт насоса ЦНС 13; ЦНС 38; ЦНС 60. Может кому пригодится.
http://www.specialbook.narod.ru/tehno/index.html

Доброго времени суток! У меня вопрос: какие работы относятся к виброналадочным работам? Ну т.е. перечнь виброналадочных работ! а еще бы было лучше узнать перечень виброналадочных работ при ремонте насосов! Кроме замера вибрации еще какие-то работы надо делать?
Весь интернет перерыла, но точного понятия виброналодочных работ найти не могу! Помогите разобраться!
P.S. Отдельную тему заводить не стала, вроде это подходит к сути моего вопроса!

Термина виброналадки официально нет. Есть вибродиагностика, замер вибрации опор, балансировка. При проведении реальных работ проводится гораздо больше видов работ. Это центровка, дефектовка деталей и узлов, замер контурной вибрации, замер мягкой лапы, выставка ротора двигателя, подгонка деталей муфты и пр. , а всё вместе это называется виброналадкой. Т. е. виброналадка это проведение всех необходимых операций целью которых является снижение уровня вибрации механизма.

А есть какая-нибудь литература по этому поводу? Посоветуйте!

здесь viewtopic.php?f=4&t=5&start=20

Из классики Гольдин, Ширман, Гемке, Барков, Костюков. Это всё кроме Баркова можно найти в сети. Баркова можно купить у автора.

Проблема такая - рвет валы на насосах Д1600-90 между втулкой и подшипником с холостой стороны, может кто-то сталкивался с этой бедой. Перед обрывом в спектре огибающей заметный рост по лопастной частоте и в прямом спектре до 5 мм/с., соответственно и СКЗ виброскорости до 9мм/c, за последние 2-3 года инцидент уже 3-й раз. Подозреваю, что связано с нарушением технологии, кавитацией, хотя насосная сделана по проекту, дефекты подшипников не критичны. Диагностика показывает, что при первых запусках после ремонта, либо реконструкции основной вклад также по лопастной частоте. Центровки в допуске, монтажники квалифицированные.

Сложно дистанционно сказать причину поломки вала.
Перечислю возможные причины.
1. Вал иготовлен не из той стали.
2. Неправильная термообработка вала.
3. Задиры или явно видимые риски от резца на галтеле. Либо малый радиус закругления галтели (для валов диаметром до 50мм - не менее 2мм, до 70мм - 2,5мм, до 100мм - 3мм, до 150мм - 4мм.
4. Очень плохое качество обработки вала между защитной втулкой и шейкой под подшипник (риски типа мелкой резьбы или рваный метал).
5. Заклинивание, проворот, сильный перекос (например неправильная завтуловка при ремонте) заднего подшипника насоса.
6. Если поломка по резьбе под гайкой защитной втулки, то возможно токарь при заточке резьбового резца не сделал радиус на вершине согласно ГОСТ.

Дефекты ускоряющие поломку вала из-за выше перечисленных причин, а при сильном развитии могущие и сами быть причиной:
1. Искривление вала (прогиб).
2. Задевания за уплотнения вала и рабочего колеса в т.ч. из-за динамического прогиба при дисбалансе.
3. Сильный дисбаланс.
4. Сильная кавитация и лопастная вибрация в том числе из-за малого расхода на насосе.

Какую-то информацию может дать сам излом . Если видно постепенное развитие трещины (следы окисления и корозии по периметру излома), это результат трещины возникщей вследствии внутренних напряжений, превысивших предел усталости , например, из-за малого радиуса галтели. Если излом чистый без следов окисления , то причина скорее всего мгновенная поломка вследствии, например, заклинивания подшипника или чего-то подобного.

P.S. Сильная кавитация сама по себе вызывает сильный износ (эрозию) входных кромок лопаток рабочего колеса, образование дыр в лопатках на небольшом удалении от входных кромок и поломку рабочего колеса по ступице вдоль шпоночного паза с выворачиванием шпонки из вала и иногда поломке самого вала в районе шпоночного паза.