В ДИАГНОСТИКЕ - www.vdiagnostike.ru

Проверял состояние электродвигателя пару недель назад, ничего необычного но вот фото из его прошлого привлекли внимание. Что можно сказать по таким картинкам?

Похоже когда-то ротор зацепил статор и за счёт затирания расплющились, и соответственно перемкнулись пластины активного железа на роторе и статоре.
Пластины активного железа изолированы друг от друга лаком (на старых двигателях) или оксидной плёнкой. При нарушении изоляции или перемыкании пластин из-за механических повреждений их начинает греть, в зоне дефекта, вихревыми токами, особенно на пусковых моментах. Снижается мощность и к.п.д. двигателя.
Судя по цветам побежалости температура нагрева превышала 300 градусов, а в некоторых местах (по центру крупных пятен) и 450. На статоре пятна побежалости видно с наружной стороны, тогда что творится с внутренней, в местах перемыкания?
Это дефект чисто электриков. Рано или поздно начнут отгорать зубцы статора. Из-за перегрева железа и его колебания в местах распушения, нарушится изоляция обмоток статора и ротора (двигатель с фазным ротором, если я правильно понял) что приведёт к замыканиям обмоток на землю или к межвитковому.
Перемыкание пластин в принципе устранимо, но довольно трудоёмкое дело. На мелких двигателях - проще выкинуть и купить новый. На крупных механически выбирают места перемыкания, иногда, при лёгких затирах достаточно зашёркать наждачкой.
Судя по тому, что фото приложены к "личному делу" двигателя, электрики в курсе и возможно приняли меры.

При таком дефекте в спектре могут наблюдаться 100 и 300 герцовки, но не факт.

Уточнил у предприятия, на статоре не было подобных пятен при выкате ротора.

Вполне может быть.
Я двигателя не видел, с электриками не общался и по фото могу только предположения высказать.

Ротор может "зацепить" статор двумя способами, если можно так выразится.

1. Сильно износился или разрушился подшипник, либо неправильно выставили воздушный зазор. Т.е. имеется по какой-то причине большой статический эксцентриситет воздушного зазора. Либо сильный дефект в одной из обмоток статора. Тогда ротор будет притягиваться к статору в зоне наименьшего воздушного зазора или напротив дефекта обмотки. Статоре будет сильно "натёрт" в небольшой чётко локализованной зоне, а ротор будет иметь следы натира по всей образующей но в меньшей степени чем статор (воздействие на роторе размазано по значительно большей площади).
В этих случаях перемыкание пластин будет на статоре, а на роторе может быть, а может только краску стереть. Но это не наш случай!

2. При восстановлении посадочных мест под подшипнике, после наплавки, неправильно выставили ротор на токарном станке и получили бой бочки ротора, что вызвало сильный динамический эксцентриситет зазора. Или был сильный дефект обмотки ротора либо, что более вероятно отлетела одна или две фазы на роторе.
В таком случае, ротор будет "обкатывать" статор. Ротор "затрёт" с одной стороны (со стороны минимального зазора или против дефектной обмотки), причем наибольшее затирание будет ближе к середине ротора. На статоре потиры будут по кругу и может не вызвать перемыкание пластин, а только стереть краску.
Что мы, похоже, и имеем в данном случае.

Все вышеописанные "ужасы" с задеванием ротора за статор проявляются в полной мере во время пуска, на пусковых токах. На токах холостого хода может вообще никак не проявляться. Под нагрузкой в первом случае в спектре будет 100 герцовка, а во втором оборотка с "короной", причём при дефекте обмоток корона будет набекрень.

Но, на внешней стороне статорной бочки присутствуют пятна цветов побежалости градусов до 300. Причем рядом с продольными рёбрами корпуса. Возможно имеется небольшой зазор между железом статора и ребрами корпуса. Статор от вибрации стучит по продольным рёбрам и наклёпывает пластины железа, что привело к локальному перемыканию и нагреву вихревыми токами пластин. Это не так опасно как перемыкание в районе обмоток, но тоже неприятно и со временем может вызвать большую проблему, типа выгорание лака, перегрев двигателя, снижение КПД и мощности. Дефект чисто электриков.

В первом ответе Вячеслав коротко, но емко описал ситуацию привязанную к фото.Это вопрос электриков, а не вибрационщиков.
Вячеслав предположил, что есть затиры на железе статора внутри, что вполне естественно, когда имеются затиры на роторе(обо что же он мог тогда тереться?).И тут Олег сообщает, что "Уточнил у предприятия, на статоре не было подобных пятен при выкате ротора.".Опять ссылка на кого-то, а не личные наблюдения.Как можно быть диагностом используя субъективную информацию?

Многоуважаемый mexanik!
Рад что вы проявляете интерес к моим вопросам и одновременно опечален что со временем ваши комментарии становятся похожими на базарный треп. Если вы решили упрекнуть меня в использовании субъективной информации тогда делайте это без своего субъективизма: "Как можно быть диагностом....." упрекать в таком виде по меньшей мере не профессионально.

"Базарный треп" - это вообще не ко мне.Базарный треп, это когда одна баба сказала, другая добавила.Коротко -ОБСДД.Диагностика вещь куда более тонкая чем балансировка и использовать чьи-то наблюдения можно, но очень, очень осторожно.В данном случае(как и во многих других темах на этом форуме и других форумах) приходится быть субъективным имея информацию не ту которую хотел бы иметь, а ту которую предоставил автор вопроса.И вот от такого субъективизма деваться некуда.... Далее еще будет.