В ДИАГНОСТИКЕ - www.vdiagnostike.ru

Есть проблема с распознаванием дефектов ДВС БелАЗ не могу найти нечего стоящего из информации, есть схема проведения замеров.


и сигнал виброускорения. как провести дефектовку по данному сигналу? и каковы дефекты данного ДВС?






Подскажите как тут быть?

ДВС, я бы рассматривал, как поршневую машину. Попробуйте поискать материалы по теме «Диагностика Поршневых компрессоров».

Коренные подшипники диагностируются, как любые другие подшипники.

Для контроля состояния клапанов, я бы промерял у других машин. С тем, чтобы определить «эталонный» двигатель, а уже потом сравнивать его с другими…

Где-то так…

Думаю, что контроль износа втулок для этих машин экономически нецелесообразен…

Найти эталонный ДВС и потом отбраковывать остальные это понятно, даже в данном ДВС есть эталонные цилиндры - понять какой из цилиндров дефектный несложно, но какова причина данного дефекта - прогоревший клапан, нарушение системы впрыска или еще чего случилось вот в чем вопрос.
8 сигнал с низу явно дефектный а вот 1 сверху пускай не эталонный но близок к нему (есть там небольшие шумы на протяжении всего сигнала)

Спецов в диагностики ДВС мало, так мне сказал мой СЭНСЭЙ Герике Борис Людвигович (IIIур.), надеюсь известная фамилия, кому интересно могу скинуть его книги, так что надежда на них помогите, тема очень интересная.

Постараюсь подавить в себе школьную привычку умолкать, при упоминании авторитетов…
Повторюсь – я не спец в ДВС, но позволю высказаться в таком ключе:

То, что 8й цилиндр снизу издох – в этом мало кто сомневается.

Если порассуждать, то.

То у 11-го, 14 и почти у 15го (снизу) цилиндров есть эффект прожига клапанов. Поскольку после взрыва топливной смеси вибрация явно продолжительней, чем у 1го, 3го и 10го клапанов – видно сифонит…

У 9го, 12го и, возможно, 14го – не всё в порядке с прижимными механизмами – у них уровень взрыва при детонации небольшой, зато период возмущения длинный - в полтора-два раза длиннее, чем в 1м, 15м и 16м.
А ещё, обращают на себя внимание – паразитные возмущения от соседних цилиндров. В этих сигналах они довольно хорошо видны. Хотя в других сигналах таких возмущений нет.

Последний случай также может указывать на проблемы с разрегулировкой впрыска. Особенно это видно на 5м и 12м (снизу).

Где-то так…

Буду рад, если мне кто-то авторитетно возразит.

Я сверху отсчет делал. Углядел следующее:
9 цилиндр - здесь куча дефектов сразу, полностью согласен, полный пипец ему.
5 цилиндр - явно не держит клапан.
В остальных более менее еще состояние, но развивающие дефекты, со временем можно будет наблюдать более детальную картину.

Про 9 и 5 согласен, по остальным возразить не могу (если бы мог не спрашивал).
Давайте еще один ДВС по разберем, охота услышать ваше мнение, и если можно не просто дефекты но и прогнозы - если есть конечно соображения по данному поводу(ведь для вас не секрет что после того как говоришь что есть дефект то сразу следует вопрос как долго ему осталось)

Можно как-то цифры на графики проставить, или цвет поменять?

скажите как сделать так и сделаем (цвет какой надо?)

При какой частоте вращения коленчатого вала проводились измерения? Не знаком с конструкцией. Известны ли фазы открытия и закрытия впускного и выпускного клапанов, фаза впыска топлива. Двигатель 16-тицилиндровый? Зная какие цилиндры работают в одинаковой фазе, сможете сравнить их, увидеть какие импульсы относятся к клапанам, какие к форсункам.

Замеры проводились при 1000 об.в мин, цилиндров 16. Про фазу цилиндров надо узнавать по возможности заморочусь.

Чем история закончилась? Двигатель разобрали? Просто ужасно интересуюсь диагностикой ДВС по вибрации - очень хочется к автомобилям применить.

К сожалению историю данного двигателя так и не узнал,(так как больше судьба на данное предприятия не заводила). но по возможности спрошу и обязательно отпишусь.