В ДИАГНОСТИКЕ - www.vdiagnostike.ru

Это не редкость, когда мнения двух человек по одной теме не сходятся.Подходы к решению не сходятся.Се ля ви.

Как бы там не было, есть сомнения, что общий уровень вибрации столь велик.Я так понял, что Ищенко измерял вибрацию на четвертом подшипнике сам и ощущал ее рукой.Если измеритель уже имеет опыт работы, то почувствовать разницу в вибрации 3мм/с и 10мм/с, да еще на частотах 50,60,70,140Гц нетрудно.Это одна сторона ситуации.

Вторая сторона.Если есть подозрения на аэродинамику, то надо все же поинтересоваться расходом и давлением вентустановки, насколько эти параметры стабильны и вписываются ли они в паспортные данные.Дополнительно, есть ли возможность на ходу изменять угол спрямляющих(направляющих) лопаток?Если можно - то изменить угол на время необходимое для замера вибрации и проанализировать результат.

Одна просьба к Ищенко.Покажи пож-ста спектры по двигателю.

Это в философском диспуте и в политике может быть плюрализм мнений, а у технарей - "чтобы не было пи...жу всё нужно делать по чертежу" (в данном случае по аэродинамической характеристике вентилятора).

Ну азы, для начала, не мешало бы выучить. А то ко мне какие то претензии (и не первый раз), к замерам прибора недоверие, а сам даже не имеешь понятия как рассчитывается общий уровень вибрации.
Смотри "Приложение А", со слов "Если в результате анализа спектра ..."! Эта же формула присутствует и в других ГОСТ, выложил что под рукой было. Или и с арифметикой тоже проблемы?

Написал Вячеслав Главный раз в пять больше букв больше, и что?Вопрос то так и не решился.Решится ли, неизвестно.
Но то что букв поболее - запомнится.Опять же - се ля ви.

Вибродиагностика, как и другая диагностика основывается на измерениях, а если измерения не совсем корректные, то такая и диагностика.Измерения надо держать под контролем!

Вячеслав Главный опять ссылается на некие документы.Не вопрос.Дали ссылку на что-то, разжуйте.Там, как всегда все в общем виде.

Вопрос: явления неоднородности потока и резонанса частей машины могут отображаться в спектре как во вложении?

Это был самый первый и главный вопрос, но в прениях ушел не на второй план , а куда дальше.
По итогу наговоренного, можно сказать, неоднородность потока имеет место быть, а вот возможный резонанс частей машины как-то отошел на второй план.

Продолжение темы... Был установлен спрямляющий аппарат. По факту имелся только направляющий. Спектры ещё не снимал...как утверждают местные уровень вибрации на реверсе снизился и производимость увеличилась.

Докупили доп. опцию - спрямляющий? Или изначально его не смонтировали?
Ну, всё логично. Уменьшилась турбулизация потока на реверсе, соответственно уменьшились вынужденные колебания всех элементов вентилятора вызванные пульсацией потока и соответственно резонансы стали поменьше "отзваниваться".
К таким вентиляторам, ещё дополнительно поставляются противосрывные устройства. Тоже не лишняя приблуда, особенно на реверсе.
Но, полностью уйти от срыва потока с лопаток и пульсации давления от турбулизации на максимальной производительности при реверсе не получится. Такова аэродинамическая характеристика этих вентиляторов.

Скорее всего докупили спрямляющий, как доп. опцию. Что из себя представляет "противосрывное устройство", если вкрадце?

Чтобы самому не выдумывать, скачал с сайта.

"Комплектуются регулируемыми входными направляющими аппаратами, предназначенными для повышения максимального давления вентилятора на 15-20% без снижения КПД и для глубокого экономичного регулирования.
В режиме «Реверс» входной направляющий аппарат значительно повышает реверсивные качества вентиляторов.
Вариант исполнения с противосрывным устройством позволяет обеспечить стабильную работу вентилятора в условиях переменных характеристик."

https://docplayer.ru/91591045-Protivosr ... torov.html