На соседних с муфтой подшипниках турбины мощностью 300 МВт наблюдалась повышенная вибрация с двойной амплитудой около 70 мкм, с которой долгое время не удавалось справиться опытным балансировщикам. Основная трудность состояла в том, что если установка корректирующих масс в любую из доступных плоскостей приводила к снижению вибрации на одном из подшипников, то при этом примерно на столько же возрастала вибрация на соседнем.

Муфта между подшипниками полужесткая: между полумуфтами располагается компенсатор длиной около 1 м с двумя компенсационными волнами.

Вибрацию мне удалось устранить установкой двух кососимметричных грузов массами около 3 кг каждый на полумуфты по обе стороны от компенсатора.

Само по себе интересно то, что в данном случае установка кососимметричных грузов явно не связана с формами колебаний роторов, в связи с которыми как раз и возникли представления об использовании пар грузов в процессе балансировки.

Вряд ли этот эпизод сможет удивить опытного балансировщика: данный прием скорее всего знаком многим из них. В нем интересно другое: в процессе последующего ремонта оказалось, что компенсатор муфты погнут настолько, что коленчатость муфты превышала 1 мм (бой более 2 мм !). Уместно напомнить, что предельно допустимая коленчатость на таких муфтах составляет 0,05 мм. Такую неисправность за всю жизнь я видел только в этом случае и именно поэтому я о нем вспомнил.

А.С.Гольдин