Редуктор 1 клети трехступенчатый. Количество зубьев передач:

1-я передача Z1/Z2 = 21/126

2-я передача Z3/Z4 = 22/105

3-я передача Z5/Z6 = 31/31

При скорости вращения входного вала 8.5 Гц (510 об./мин) частоты вращения валов редуктора и зубцовые частоты передач будут равны:

  1 вал - 8.5Гц - 1 передача - 178.5Гц  

2 вал - 1.417Гц - 2 передача - 31.167Гц

3 вал - 0.297 Гц  - 3 передача - 9.2 Гц

4 вал - 0.297 Гц

На рис.7а приведен спектр виброскорости на корпусе редуктора вблизи подшипника вала шестерни с поломанным одним зубом.

Рис.7а

На рис.7б временная диаграмма (виброскорость от времени) в этой же точке. 

При обследовании обнаружена повышенная вибрация главных ферм крана и тележки главного подъема на частоте около 10 Гц при работе механизма главного подъема, при подъеме груза и при опускании. Прибор АU012 позволил четко определить источник вибрации.

Передаточное число редуктора главного подъема равно 19.6. После редуктора вращающий момент на барабан главного подъема передает открытая передача с передаточным числом равным 5 (на шестерне 18 зубьев, на колесе - 90). Таким образом, зубцовая частота открытой передачи незначительно отличается от частоты вращения электродвигателя. Действительно, при частоте вращения электродвигателя 10 Гц (600 об\мин) зубцовая частота открытой передачи равна: 10/19.6*18 =9.2 Гц.

С помощью фотодатчика была точно измерена скорость вращения электродвигателя. Она составила 602 об/мин (10.03 Гц). Однако, в спектре (см. рис.6а) господствующая частота 9.2 Гц со своими гармониками, а этой частоте как раз соответствует зубцовая частота открытой передачи.

Рис. 6а

В насосной установлено более 30 насосов различной мощности, имеется несколько сборных коллекторов-труб диаметром до метра, несколько этажей служебных помещений.

При обследовании выявлено, что по всему зданию господствует одна и та же частота, равная оборотной частоте той группы насосов, при включении которых и возникала опасная вибрация. Обратили внимание, что особенно сильная вибрация возникает при включении двух одинаковых насосов из этой группы. Эти насосы рядом не располагались.

Оказалось, что общий коллектор-труба, в которую качали воду насосы этой группы, в некоторых местах потерял опору и провис над некоторыми опорами, что уменьшило жесткость коллектора. Изменившаяся собственная частота колебаний коллектора совпала с оборотной частотой насосной группы, т.е. возник резонанс. Мощный вибрирующий коллектор-труба вызывал вибрацию здания.

Автор rotkiv

Турбокомпрессор типа К250-61-5, производительность 255 мЗ/мин, 9 атм с повышающим редуктором и электродвигателем типа СТД-1600-2 мощностью 1600 кВт, 3000 об/мин.

При обследовании обнаружена очень высокая (50-70 мм/сек) виброскорость (СКЗ) на кожухе, сплошь закрывающим статор электродвигателя, вместе с пристроенными с боков воздухоохладителями. Шум от вибрирующего кожуха был настолько велик, что его было слышно по всему цеху, в котором установлено семь таких турбокомпрессоров. Господствующая частота вибрации 100 Гц.

Эксплуатационный персонал сообщил, что вибрация и шум появляются не сразу, а спустя 20-40 мин после включения турбокомпрессора в работу.Возникла версия, что «паскудный» процесс каким-то образом связан с нагревом электродвигателя.

Было решено ослабить по всему периметру крепление кожуха к постаменту. При ослаблении первых болтов (начали от середины) вибрация и шум повысились, что заставило эксплуатацию отказаться от этой затеи. Однако мы настояли продолжить начатое, т. к. справедливо считали, что полностью раскрепленный кожух не должен вибрировать, что и подтвердилось.

Компрессор сжатого воздуха типа ВШВ-2,3/230, 5-ти ступенчатый, давление после пятой ступени 230 кг/см2, производительность 2.4 мЗ/мин, электродвигатель мощностью 45 кВт, 1450 об/мин соединен с компрессором через втулочно-пальцевую муфту. Полумуфта компрессора выполнена в виде маховика.

До того, как был обследован компрессор диагностиками, устранением вибрации занималась цеховая ремонтная служба. Проверялись все узлы компрессора, включая шатуны и крейцкопфы всех ступеней, подшипники коленвала, тщательность центровки электродвигателя с компрессором. Однако все это не давало результатов.

Замеры показали, что на электродвигателе в горизонтальном направлении виброскорость (СКЗ) равна 15 мм/сек, на корпусе компрессора - 70 мм/сек. Это на подшипниках ближайших к муфте. На дальних (задних) подшипниках вибрация была меньше. По спектру определили, что основная доля вибрации имеет место на оборотной частоте (24 Гц). При осмотре обнаружено отсутствие рисок на полумуфтах, с помощью которых обычно обеспечивается спаривание полумуфт в нужном положении после их разъединения (снятия пальцев).

Вентилятор консольного типа на собственных подшипниках (два одинаковых шариковых №312), электродвигатель соединен с вентилятором через втулочно-пальцевую муфту.

При обследовании выяснено: на корпусах подшипников имеет место повышенная вибрация высокой частоты (зуд). Спектр состоит из основной частоты 242 Гц и двух боковых 218 и 266 Гц меньших основной. Величина вибрации на оборотной частоте 24 Гц была значительно меньше.

Сразу ясно, что повышенная вибрация не связана ни с дисбалансом, ни с децентровкой, ни с поводковым эффектом муфты. Наибольшая составляющая в спектре вибрации пришлась на частоту 242 Гц, равную двойной частоте перекатывания шариков по внутреннему кольцу подшипника №312.

При вскрытии оказалось: внутренне кольцо подшипника провернулось на валу, перекосилось и «приварилось» к валу. При таком дефекте (перекос внутреннего кольца подшипника относительно наружного) каждому шарику два раза за один оборот сепаратора приходилось «продираться» через зауженную щель в подшипнике, что давало удвоенную частоту перекатывания шариков по внутреннему кольцу подшипника.

Автор rotkiv

Клеть является второй по порядку в непрерывном стане. Мощность электродвигателя клети 630 кВт, рабочая скорость до 400 об/мин. Двигатель очень компактной конструкции с собственным вентилятором-наездником, со встроенными воздухоохладителем и фильтром. 

Сразу после ввода клети «В» в работу обратили внимание на повышенную вибрацию электродвигателя. В верхней точке статора электродвигателя в горизонтальном направлении виброскорость (СКЗ) достигала 16-19 мм/сек.

Вместе с корпусом электродвигателя вибрировал и кожух «наездника», от которого исходил очень сильный шум. Был снят спектр вибрации на кожухе «наездника» и на корпусе электродвигателя. Более 90% составила вибрация на частоте 180 Гц, скорость электродвигателя при этом была 215-220 об./мин (3.6 Гц). Ясно, что повышенная вибрация не была связана ни с децентровкой, ни с дисбалансом.

Балансировка

Вибродиагностика

Центровка

Теплодиагностика