В оборудовании, в котором рабочий вал расположен горизонтально, справедливы вышеописанные диагностические правила, что чаще всего механическое ослабление проявляется в вибрации и может быть отдиагностировано только тогда, когда в агрегате есть неуравновешенные динамические силы.

Эти силы могут быть вызваны другими дефектами, например небалансом, расцентровкой и т. д. Если возмущающей силы в агрегате нет, то ослабление может и не проявляться в спектре вибрации и тогда спектральными методами его нельзя отдиагностировать.

Иначе дело обстоит в агрегатах с вертикальным направлением вала. В таких случаях если в агрегате есть механическое ослабление - то оно будет проявляться в спектре вибрации всегда. Причина этого явления проста - в агрегате с горизонтальным валом ротор прижат к подшипнику собственным весом, что является стабилизирующим фактором, требующим для возбуждения вибраций значительной возбуждающей силы, соизмеримой с весом ротора. При вертикальном расположении ротора агрегата для возбуждения вибраций достаточно очень небольших усилий.

Это самый известный и широко распространенный в практике тип механического ослабления в оборудовании. Он возникает по различным причинам, но заключается в одном, в ослаблении посадки различных элементов конструкции ротора на валу или же при появлении эффекта нестационарного обкатывания ротора в посадочных отверстиях с увеличенным зазором.

Этот дефект достаточно часто возникает из-за чрезмерного увеличения зазоров в подшипниках скольжения, или из-за увеличенных зазоров в элементах подшипников качения. Такая локализация механического ослабления становится заметной в вибрации при наличии дополнительных дефектов, типа небаланса, вызывающих радиальные нагрузки на подшипники.

Механическое ослабление может возникать в синхронных машинах с возбудителем, смонтированном на свободном конце ротора. Причиной механического ослабления является слабое крепление магнитной системы возбудителя на валу.

Очень часто механическое ослабление может возникать при неплотной посадке соединительных полумуфт на валах, возникающей при износах и нарушениях технологии монтажа.

Это достаточно часто встречающаяся в практике причина повышенной вибрации оборудования, вызываемая дефектами крепления или же механическими ослаблениями самих элементов крепления агрегата к фундаменту, отрывом анкеров и т.д. Варианты механического ослабления крепления могут быть различными и определяются конструктивными особенностями крепежных деталей.

На практике механическое ослабление крепления обычно вызывается потерей различных центрующих прокладок, ослаблением крепежных болтов, отрывом крепежных анкеров, трещинами в сварных соединениях рам, стоек подшипников. При раздельном креплении статоров и роторов электрических машин механическое ослабление крепления возможно и как для подшипников, так и непосредственно для статоров.

В некоторых работах по вибродиагностике этот дефект фундамента часто называют нарушением целостности фундамента. Физическая суть этого дефекта достаточно проста - это общее механическое ослабление внутренней структуры фундамента, или ослабление только подножия фундамента, или ослабление внутренних связей в фундаменте, или же наличие в массиве фундамента трещин различной природы и направления.

Под ослаблением здесь понимается общее ухудшение качества фундамента, приводящее к снижению возможности фундамента выполнять свое основное назначение - сглаживать вибрации оборудования, демпфировать их.

Чаще всего дефект выявляется персоналом по факту значительного увеличения общего уровня вибрации агрегата и, что особенно заметно, увеличением вибрации отдельных элементов фундамента.

Происхождение механических ослаблений в оборудовании весьма различно, связано с большим количеством различных параметров конструкции, монтажа и эксплуатации, но в целом все их можно разделить на две большие группы:

 Задевания и "затирания" элементов оборудования друг о друга различной первопричины, имеют место в процессе работы оборудования достаточно часто и по своему происхождению могут быть разделены на две группы:

• нормальные конструктивные задевания и затирания в различного типа уплотнениях, используемых в насосах, компрессорах и тягодутьевом оборудовании;
• итог, или даже последняя стадия, проявления в агрегате других дефектов состояния конструкции, например, износ опорных элементов, уменьшение или увеличение технологических зазоров и уплотнений, искривление конструкций.

В первом случае задевания постоянно сопутствуют процессам в нормально работающем оборудовании и, до определенной стадии своего развития, хотя и хорошо видны в спектре вибросигналов, не являются признаком наличия в оборудовании каких-либо дефектов состояния.

Во втором случае появление в спектре признаков задевания или затирания является признаком наличия дефекта на любом этапе его развития.

Пружинные муфты это одна из разновидностей муфт, в которой полумуфты объединяются или при помощи отдельных плоских пружинных пластин или при помощи фигурной пружинной ленты, попеременно проходящей через пазы полумуфт.

Наряду со стандартными дефектами в такой муфте бывает специфический дефект, вызванный поломкой или заклиниванием пружинных элементов.

На спектре вибросигнала, в диапазоне частот примерно от 5-10 гармоники оборотной частоты и до эубцовой частоты муфты (оборотная частота, умноженная на число зубцов), могут появиться один или несколько пиков, разделенных между собой по частоте на шаг, численно равный оборотной частоте ротора. Это основной признак дефекта.

Данный дефект проявляется не на эубцовой частоте муфты, равной произведению оборотной частоты на количество пружинных элементов, а обычно на меньшей.

 Для соединения роторов различной массы иногда используют торсионные муфты. Примером использования торсионной муфты является подсоединение к турбогенератору возбудителя - машины постоянного тока небольшой мощности.

В торсионной муфте основным соединительным элементом является длинный стержень, работающий на скручивание. Одним концом он соединен с генератором, далее проходит через отверстие в вале возбудителя и соединяется с валом возбудителя на противоположной стороне возбудителя.

Такой тип муфты, по своим свойствам, похож на полужесткую муфту и диагностируется аналогично. Необходимо только помнить, что понятие "подшипники рядом с муфтой" имеет здесь несколько иной смысл.

По генератору все обычно, а вот подшипник возбудителя, расположенный "рядом с муфтой" на самом деле находится с другой стороны возбудителя. 

Кроме того у торсионной муфты бывает свой специфический дефект, приводящий к резкому возрастанию осевой вибрации. Возникает он следующим образом, при одновременном появлении двух обстоятельств:

Такие муфты широко применяются в практике для соединения валов в агрегатах малой и средней мощности. К этому классу следует относить различные типы пальцевых и зубчатых муфт, допускающих свободные малые смещения (расцентровки) валов соединяемых механизмов.

Специфическая конструкция муфт позволяет снизить требования к точности монтажа агрегатов благодаря компенсации небольших расцентровок или сглаживанию степени их проявления.

Под полужесткими муфтами будем понимать здесь муфты с волновыми (линзовыми) компенсаторами, очень напоминающие по внешнему виду один или несколько гибких сегментов от барометрической коробки.

Муфты такого типа по своим свойствам являются промежуточными, между жесткими и "подвижными" типами муфт. Наличие в них упругих элементов создает определенную гибкость в месте соединения валов и тем позволяет несколько уменьшить влияние дефектов сопряжения валов.